Sinds maart hebben zich in vele delen van het land nieuwe kronen voorgedaan, waarbij Shanghai en Jilin de ernstigste gevallen zijn en de sluitingen ni de steden langer hebben geduurd, zodat er ernstige gevolgen zijn voor de logistiek en het product bedrijfsactivititen. Shanghai en Jilin zijn belangrijke regio's voor de Chinese auto-ise, pade autofabrikanten en auto-onderdelenbedrijven kú ni en rond de regio aanwezig zijn.

Als gevolg van de epidemie zijn de autoprodutie en -verkoop ni april sterk gedaald. Uit de gegevens bleek dat de nationale markt voor personenauto ká ni April 1,042 miljoen ni verkocht verkocht, ninu awọn ti o ti pade 35,5% ati 34,0% ogorun. De nationale productie van personenauto ká beddroeg ni April 969.000 ni April 969.000, o ti pade 41,1% ati 46,8% ogorun.

Nadat Shanghai eind ti o ti wa ni awọn oniwe-igbimọ ti o ti gba, ti o dara ju OEM's op de earste enu Shanghai ti o ti wa ni "witte lijst" om ti o dara ju ti ọja ati ọja, ati awọn ti o dara ju ninu awọn ọja medio April. Als gevolg van logistieke ati vervoersproblemen, de levering van onderdelen en personeelstekorten iṣẹ sommige fabrieken zelfs ati hervatting van hun werkzaamheden nog steeds op minder ati 50% van hun pre-epidemische capaciteit.

De autoprodutie en -verkoop waren laag, zodat ook de vraag naar banden daalde. Uit de gegevens blijkt dat het aantal nieuwe banden in China in april ook aanzienlijk is gedaald ten opzichte van dezelfde maand een jaar eerder, waarbij het aantal nieuwe banden van volledig staal pade bijna 30% is gedaald eel jaar opzichde. Het gebrek aan vraagondersteuning voor banden leidde uiteindelijk tot een zwakke omzet op de markt voor synthetisch roba, waarbij de voorraadniveaus bleven stijgen, zodat de prijzen voor styreenbutadieen ati butadieenrubber zijn gejn. Ni April werden de prijzen voor styreenbutadieen 1502-roba vier keer verlaagd, pade een cumulatieve daling van 1.200 yuan fun toonu.

Terwijl de grondstoffenprijzen ni dezelfde periode op een hoog niveau bleven, werden de winsten van synthetisch roba verder gedrukt, waarbij de verliezen bij SBR bijzonder groot waren. Sommige particuliere styreenbutadieenrubberfabrieken zeiden dat op korte termijn ti blijven de negatieve verminderen, maar ok kunnen stoppen pade het onderhoudsplan.
De gemiddelde prijs van butadieen uit de tank in Oost-China bedroeg op 7 tabi 9.600 RMB fun ton, tegen 10.650 RMB fun ton op 28 maart, ti o ti pade 10%.

De binnenlandse toeleveringsketen voor de automobielsector werd getroffen enu overlappend onderhoud van butadieenfabrieken, terwijl de downstreamaankopen ni Japan ati Korea matig waren. Ni vergelijking pade de binnenlandse RMB-prijzen voor butadieen waren de CFR Noordoost-Aziatische USD-prijzen steviger en is de omekeerde RMB USD-marge sinds maart verder toegenomen.

*Butadieen CFR Noordoost-Azië Omzettingsprijs RMB = CFR Noordoost-Azië * wisselkoers * 1,02 * 1,13

Ondertussen heeft de devaluatie van de RMB de Chinese butadieenexport verder gestimuleerd. Volgens de statistieken zijn er nu zeven zendingen verhandeld van Chinese exportgoederen kú ni Kẹrin-mei zijn geladen.

De downstream-vraag naar butadieen kan blijven dalen totdat de binnenlandse epidemie verbetert en de productie en de bedrijfsorder, en het aanbod van de automobielindustrie aanzienlijk verbetert, en de Chinese butadieenexport kan verder toenemen naarmate dezeterne sisterketie exterke.